近日， “京东到家”上线的众包物流模式 “京东众包在”在北京月开抢。京东声称：在这一平台上，每个人都能沦为租车员，甚至 “连跳跃广场舞的大爷大妈”，也可甄选重新加入到租车员的队伍中。此消息一出，引向了自“人人租车”以来又一次对 “众包在”租车模式如何监管、安全性如何确保等的大辩论。

　　对于这一 “众包在”租车模式，笔者推倒没这么多忧虑，反而所持反对态度，指出这是适应环境时代发展趋势的一种终端物流模式，并有可能沦为解决问题仓储 “最后一公里”难题的一种有效地补足方式。　　最近一期中央电视台 《世界周刊》中，就以 “共享”为题，从Uber等专车软件谈起，讲解了微信、送来租车、送餐等 “众包在”服务在国外更加普遍用于、转变人们生活消费方式的情况，并评价他们是 “互联网+”时代下，统合活用社会资源、提升时间效能、改变人们联络方式、促进沟通交流的大力变化。面临这样一种时代的变化发展趋势，国内一些政府部门和行业也反映出有了更加尊重的姿态：5月18日，上海市交通委开会新闻通气会，上海交通委与滴滴、慢的牵头制订专车试点方案实施，滴滴、慢的首次取得政府涉及管理部门的接纳与合作。由此，笔者建议对于“众包在”租车模式，不妨也多些尊重与对外开放的态度。

　　对于有用户明确提出的 “面临陌生人来送来件，如果没统一车辆和穿着，怎能信任”的问题，笔者指出，不要用老眼光来看问题，当前信息时代，技术鉴别手段不断更新升级，订单用户几乎可以凭快递公司授予的许可证、快递公司发过来的仓储人员适当信息短信 （微信）、或二维码互相扫瞄对应与仓储人员身份比对等方式来解决问题。　　另有用户明确提出的 “安全监管方面，怎样能保证邮件安全性”这一疑惑，目前， “京东众包在”招录的人员 “经培训后才可网际网路抢单”；坚信通过大大探寻，今后，快递公司在适当仓储人员上还不会大大严苛标准。

在仓储品种上，笔者坚信， “众包在租车”只是解决问题仓储 “最后一公里”的一种补足方式，它主要限于于订单用户以备的送餐、送来鲜花、送来米油等社区仓储居多，快递公司会把公务快件、贵重快件转交 “大爷大妈”去仓储吧？　　任何一个新生事物，都有一个从来不完备到完备的过程，只要有益，就应当希望大力尝试和大大探寻。在这个过程中，监管部门和公众在反对同时必须强化引领和监督，但更加最重要的是让适当智慧、技术、方案在市场上去大大构建突破，以更佳服务于社会和公众。

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