最近有网络商家回应，从腊月二十开始，各种租车物流就要转入“半歇业”状态，期望消费者尽快下单。如果按照往年租车正月十五全面停工计算出来，将有将近一个月的空窗期。　　往年，每到春节，消费者、商家、租车三方刀枪入库、马放南山，各返各家过年，春节这个传统商业假日经济的黄金时间或许和租车关系不大。

　　不过，这几年纳“懒人经济”的福，“春节时逢淡季”已是过去，除“边游边务”的出外旅游模式带给的快速增长外，节假日期间的电商市场空间也获得了更进一步考古。2014年，多家大型B2C释放出了“今年春节不打烊”的口号公用假日经济。　　反观租车末端却并不给力。

不少加盟制租车企业声称“留人、留车、长时间运转”，但实质上旗下各个加盟网点多在节前一周就已暂停收货。同行的集体“半歇业”，让全国快件运转由EMS、顺丰等大型企业冈村分担，也让这两家快递公司的业务量在春节期间遭遇井喷式快速增长。

据业内知情人士透漏，2014年春节期间，EMS已在多个地区启动应付高峰预案，而顺丰当时的快件量增幅高达70%。　　笔者指出，市场的变化以及人们的消费习惯，更加必须租车行业向传统服务业相若，做365天长时间营业。节日期间人力、运力、场地的精细化管理调配，是对租车企业综合实力的一次考量，呼吁租车企业从拼成价格向拼成服务转型。

笔者建议，租车企业在春节等节假日期间应付营业时间展开必要调整，根据实际情况采行弹性价、错峰请假等方式，减低节日期间的成本压力。　　在业界显然，租车作为服务行业，服务创意在或许上是对用户市场需求中细节部分的注目。

如今，国内租车市场早已从拼成价格改向拼成服务。未来，租车企业拼的是创新能力、信息化程度、服务水平，跟上时代的公司，最后不会被市场出局。

　　纵观中国快递业发展，从10亿件减至100亿件仅用了8年时间，中国租车行业建构了显要的业绩，2014年顺利打破美国沦为世界头号租车大国。但在业务量飞速发展的背后，租车服务的“含金量”、行业的现代化水平等与美国等发达国家还有显著差距。

要使“租车大国”确实沦为“租车强国”，中国快递业还有很长的路要回头。

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